Kopf

Kopftausch

    Die Zylinderköpfe aller BA4 Motoren sind untereinander interchangeable. D.h. auf einen B20A3 Block passt auch der
    B20A9 Kopf, oder anders herum.
    Daraus resultieren folgende sehr sinnvolle und standfeste Frankensteinmotoren:

    Block B20A3  +  Kopf B20A5
    Block B20A3  +  Kopf B20A9
    Block B20A5  +  Kopf B20A9
    Block B20A5  +  Kopf B20A9

    Wenn man natürlich an einen B21 Motor rankommt sind folgende Variationen möglich:

    Block B20A3  +  Kopf B21
    Block B20A5  +  Kopf B21 = 8,545:1

    Block B21 +   Kopf B20A5 = 9,941:1 (bestes Ergebnis)


    Einen Vtec Kopf (B16 oder Integra GSR) auf einen BA4 Block (B20A) zu setzen ist nur mit sehr viel Aufwand und einer
    ganzen Stange Geld machbar (aber nicht sehr effizient, was die Leistung angeht). Einfacher ist folgende Lösung (für den
    jenigen, der einen Vtec ausser dem H22 fahren möchte):
   
    Block B20B (CRV) + Kopf B18C5 oder B18C6 (Integra Type R DC2) = B20 Vtec




Kopfbearbeitung

    Der Zylinderkopf wird beareitet um die Einströmung des Benzinluftgemisches in den Zylinder zu verbessern. Dafür werden   
    die Ein- und Auslasskanäle des Zylinderkopfes strömungsgünstig bearbeitet (poliert). Zudem wird der Brennraum
    optimiert, damit das verbrannte Gas schneller entweichen kann. Somit erhält man einen schnellen Gaswechsel und eine erhöhte
    Füllung des Brennraumes.
    Die Leistung kann im BA4 mit einer rundum guten Bearbeitung um ca. 10-20% gesteigert werden.

    - Ein- und Auslasskanäle weiten und strömungsoptimieren
    - Ventilführungen erneuern und konisch bearbeiten (nicht abfräsen)
    - Ventilsitze schneiden und schleifen
    - Ein- und Auslassdichtungen am Kopf anpassen

Planen

    Hierbei wird das Dichtverhältnis erhöht. Die Dichtfläche des Kopfes wird um ein paar Zehntel Millimeter abgetragen. Der Kopf
    des Frankenstein wurde 2/10 geplant, was in meinen Augen ein guter Mittelwert beim BA4 Motor ist. Somit wird das An-
    sprechverhalten des Motors verbessert. Was natürlich nur beim Saugertuning sinn macht. Durch die höhere Verdichtung
    (B20A9 Serie 9,4:1) steigt auch nie Neigung zum Klopfen des Motors. 10:1 ist für den BA4 gut machbar. 11:1 wäre schon
    sehr heftig, hier wird man nicht mehr um ein Benzin mit höherer Oktanzahl herum kommen (also SuperPlus).

Zylinderkopfdichtung

    Zwar gibt es speziell für das Saugertuning Zylinderkopfdichtungen, jedoch für den BA4 nur sehr wenige auf dem Markt. Einzig und allein
    für den Turboumbau gibt es eine Dichtung, welche allerdings durch ihre Eigenart das Dichtverhältnis senkt und nicht steigert.
    US Firma Cometic stellt nun wieder speziell für den B20A Motor mehrere Zylinderkopfdichtungen her, Dicke 1,27 mm !!
    Die originale Bohrung im B20A beträgt 81 mm.

Bohrung in mm	Artikelnummer	Verfügbarkeit
81,5	C4564-045	ok (US-Handel)
82	C4565-045	ok (US-Handel)
83	C4566-045	ok (US-Handel)
84	C4567-045	ok (US-Handel)

Nockenwellen

    Was bringen Sportnockenwellen?

    Durch Sportnockenwellen wird der Füllungsgrad des Motors erhöht, was eine Veränderung von Drehmoment, Leistung, Kraft-
    stoffverbrauch und Abgaswerten bewirkt. Als Faustregel gilt: Bei Serienmotoren (ohne anderen Tuningmaßnahmen) mit nicht
    mehr als 285°.
    Weitere Optimierungen in diesem Zusammenhang, um alles rauszuholen sind, Verdichtung erhöhen durch Planen des Kopfes,
    Bearbeitung der Ansaugbrücke und eine Änderung der Gemischaufbereitung, sowie härtere Ventilfedern.
    Bei BA4 mit Automatikgetrieben dürfen keine Sportnockenwellen verbaut werden!!!!
    Nach dem Verbauen von Sportnocken kann es vorkommen, dass der BA4 einen etwas unruhigeren Leerlauf hat, muss
    aber nicht sein. Das ist allgemein auch als "Sägen" bekannt. Je schärfer die Nocken, desto mehr verlagert sich das nutzbare
    Drehzahlband nach oben, was das Leerlaufverhalten mehr oder weniger stark beeinträchtigt.
    Alle für den BA4 produzierten Sportnockenwellen sind ohne TÜV Zulassung.

    Insgesamt bieten sich beim BA4 drei Möglichkeiten des Tunings an. Der Tausch gegen Sportnockenwellen speziell für den BA4,
    die Bearbeitung der Originalen oder der Tausch gegen Nockenwellen aus anderen Honda Motoren.

Hersteller Produkt	Artikelnummer	Eintragung	Verfügbarkeit
WebCam DOHC Nocknwellensatz 13*	13	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
WebCam  DOHC Nockenwellensatz 115*	115	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
WebCam SOHC Stage 1*	94/158i	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
WebCam SOHC Stage 2*	148i/158i	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
WebCam SOHC Stage 3*	135	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
Gude B20A3 SOHC AT	HPCS02	§21 Einzelabnahme	ok
Gude B20A3 SOHC MT	HPCS01	§21 Einzelabnahme	ok
Gude B20A5 DOHC AT	HPCS04	§21 Einzelabnahme	ok
Gude B20A5 DOHC MT	HPCS03	§21 Einzelabnahme	ok
Gude B21 DOHC	HPCS05	§21 Einzelabnahme	ok
dbilas B20A9 DOHC Street 1 *	08.045.003	§21 Einzelabnahme	ok
dbilas B20A9 DOHC Street 2 *	08.045.001	§21 Einzelabnahme	ok
dbilas B20A9 DOHC Sport *	08.045.002	§21 Einzelabnahme	ok
ColtCams SOHC Stage 1	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
ColtCams SOHC Stage 2	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
ColtCams SOHC Stage 3	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
ColtCams DOHC Stage 1	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
ColtCams DOHC Stage 2	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
ColtCams DOHC Tri-Flow	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)
JG DOHC	k.A.	§21 Einzelabnahme	ok (US-Handel)

   
    Bei meinen Recherchen nach anderen Nockenwellen, vielleicht ja von anderen Honda Modellen, stieß ich auf folgendes Ergebnis.
  
    Die Ein- und Auslassnockenwellen des B18a1 und B18b1 Motors passen. Die Auslassnocken haben jedoch die gleichen
    Specs wie die des B20A5 BA4 Motors und somit nicht sehr wertvoll für ein Tuning. Die Einlassnocken sind hingegen schärfer
    als die des BA4. Eine Modifikation ist allerdings notwendig, sie müssen um ein paar Millimeter gekürzt werden.

    Die OEM Nockenwellen aus allen BA4 16V Motoren lassen sich auch verschieden Kombinieren. Länger dachte man, dass
    die Nockenwellen des B20A5 und des B20A9 Motors gleich sind, was nicht stimmt.

    Hier unterm Strich das Fazit, die Besten 3 Ergebnisse aus allen Nockenwellenkombinationen:

    1. Webcam 13 Einlassnocke    +    Webcam 13 Auslassnocke (enspricht Stage 2)
    2. B18b1 Einlassnocke            +    B21A1 Auslassnocke (entspricht Stage 0,9)
    3. B20A5 Einlassnocke            +    B21A1 Auslassnocke (entspricht Stage 0,5)

    Bei der Verwendung der B18b1 und B18a1 Nocken sind einstellbare Nockenwellenräder Pflicht!!!

    Als kleiner Tipp am Rande, die B21A1 Nockenwellen sind Baugleich mit den B20A9 Wellen. Womit ich für den
    Frankenstein folgendes Setup festlegte:

    B20A5 Einlassnocke        +            B20A9 Auslassnocke

Nockenwellenräder

    Was bringen einstellbare Nockenwellenräder?

    Vorteile gegenüber den Serienrädern ist ganz klar, sie sind einstellbar in einem bestimmten Bereich. Das richtige Einstellen
    jedoch ist nur auf einem Leistungsprüfstand möglich, oder wenn man sehr viel Erfahrung besitzt durch Probefahrten. Selbst
    auf ihrer Grundstellung bringen sie durch ihr geringeres Gewicht als die OEM Vorteile. Also weniger Gewicht auf den Nocken.
    Der Motor wirkt etwas agiler und durchzugsstärker.

    Es gibt noch die Varianten mit 3 oder 5 Einstellschrauben. Die 3er Version öffnet sich gern mal während der Fahrt,    
    deshalb rate ich zu den 5er Versionen!!!

    Für den B20A3 passen alle Nockenwellenräder (also auch die tuning/einstellbaren) von allen nonVtec SOHC Honda
    Motoren!!

    Hier gibt es speziell für den BA4 nur wenige Räder im Handel:

   

Hersteller Produkt	Artikelnummer	Eintragung	Verfügbarkeit
AEM  rot	23-602R	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
AEM  silber	23-602C	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
AEM  blau	23-602B	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Unorthodox rot	50600903	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Unorthodox schwarz	50600901	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Unorthodox poliert	50600902	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Unorthodox blau	50600904	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Edelbrock  rot	4723	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Edelbrock silber	4721	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Skunk2 blau	304-05-0180	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Skunk2 rot	304-05-0190	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Skunk2 silber	304-05-0200	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
HKS	2203-RH004	nicht erforderlich	ok (US-Handel)

    Die Nockenwellenräder im B20A5 und B20A9 sind baugleich mit folgenden Rädern:

    B17&B18 DOHC 90-91 Integra (US-Modell)
    B16 DOHC 99-00 Civic
    B20b DOHC 97-01 CRV
    B16 DOHC 94-97 CRX del Sol
    B21 DOHC 88-91 Prelude BA4 (US-Modell)
    H23 DOHC 92-96 Prelude

    Dadurch ergibt sich eine weitaus größere Auswahlpalette von passenden Nockenwellenrädern, denn diese alle passen
    plug&play im BA4 16V Motor.

Ventile

    Was bringen gehärtete/geschmiedete Ventile?

    Sie reduzieren die Reibung und garantieren eine erhöhte Haltbarkeit gegenüber den OEM Ventilen. Sie sind auf hohe
    Leistung ausgelegt.

    Hier spuckt der Markt nicht wirklich sehr viel aus. Lediglich lässt sicher der Faden weiter verfolgen, dass die
    Einlassventile des B20A5 und des B20A9 identisch sind, welches übrigens die gleichen sind wie im Accord B20A2 und B20A8,
    sowie dem Legend C27A1 Motor. Was wiederum beim Motortuning nicht wirklich weiter hilfreich ist.

    Die Auslassventile des B20A5 und B20A9 sind nicht identisch!!!
   
    Durch Recherchen bin ich auf einen Artikel gestoßen in welchem es heißt, das die Ventile des H23A angeblich passen sollen,
    jedoch nur in Verbindung mit den Ventilsitzen des H23A. Bisher konnte ich diese Information noch nicht bestätigen.

    Was ich jedoch gefunden habe:
   

Hersteller Produkt	Artikelnummer	Eintragung	Verfügbarkeit
Ferrea B20A5 Auslass 6000 Series	F6015	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Ferrea B20A5 Auslass Super Alloy Series Standard	F1815P	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Ferrea B20A5 Auslass Super Alloy Series 1mm oversize	F1489P	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Ferrea B20A5 Auslass Super Alloy Series 0,5mm oversize	F1488P	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Race Engineering B20A5/B20A9 Einlass (33mm)	SI-14711PH3000H	nicht erforderlich	ok (US-Handel)
Race Engineering B20A5 Auslass (28mm)	SI-14721PH3000H	nicht erforderlich	ok (US-Handel)

Ventilfedern und Teller

    Was bringen gehärtete Ventilfedern?

    Entwickelt für Straßen- und Rennmotortuning. Sie ermöglichen eine deutlich höhere Drehzahl gegenüber den OEM
    Ventilfedern. Bestens geeignet für Sportnockenwellen. Bei der Verwendung von Titanfedern + Tellern sind Drehzahlen
    von bis zu 10.000 U/min möglich.

    Hier gibt es wie zu erwarten nichts auf dem Tuningmarkt, zumindest was direkt auf den BA4 Motor abgestimmt ist.
    Was jedoch tröstet ist die Tatsache, dass die Ventilfedern (innere und äußere) des H22 Prelude Vtec Motors plug&play !!
    passen. Diese sind original bereits titanverstärkt, die OEM BA4 Federteller müssen verwendet werden.
    Es können auch Tuningfedern des H22 aus den USA genommen werden, diese passen auch plug&play, jedoch sind diese
    so stark, dass die Seriennockenwellen des BA4 auf Dauer zu sehr beansprucht werden. Aus diesem Grund kann bei einem
    solchen Tuningset entweder nur die innere oder die äußere Feder verwendet werden. Die jeweils andere Feder bleibt OEM.
    Beide Versionen:

    Innere Ventilfeder OEM BA4 + Äußere H22 Tuning oder
    Innere Ventilfeder H22 Tuning + Äußere OEM BA4

    Hier die H22 Vtec Tuningfedersätze:

Hersteller Produkt	Artikelnummer	Eintragung	Verfügbarkeit
Manley H22 Vtec	22110-16	eintragungsfrei	ok (US Handel)
Skunk2 H22 Vtec	311-05-0360	eintragungsfrei	ok (US Handel)
WebCam H22 Vtec	k.A.	eintragungsfrei	ok (US Handel)
Nnomo Racing H22 Vtec	NR-18-S2-0110	eintragungsfrei	ok
Supertech H22 Vtec	H1000d	eintragungsfrei	ok /US Handel)
KMS H22 Vtec	k.A.	eintragungsfrei	ok (US Handel)

    Anscheinend würden die H23A Federn auch passen, was ich bisher leider noch nicht bestätigen konnte!!!



    Tuning Federteller sind mir leider nur folgende für den B20A5 und B20A9 Motor bekannt (Standfest bis 7200U/min.).
 

Hersteller Produkt	Artikelnummer	Eintragung	Verfügbarkeit
Ferrae B20A5/A9 Pro Series Titanium Retainers	E11023	nicht erforderlich	ok (US Handel)