Motorblock
Allgemeines zu B20A3/A5/A9
Der B20A9 Block
ist unter Kennern des BA4 der wohl schlechteste Block, was
natürlich nur die Kühlung und die Stand-
festigkeit angeht.
Die Lagerschalen von Kurbelwelle (Hauptlager) und Pleuel (Pleuellager) halten nicht ganz so viel aus wie die des B20A3.
Des Weiteren ist die Schwungscheibe des B20A9 die schwerste von allen 3 deutschen Motoren im BA4.
Der wohl ausbaufähigste Block in der Reihe stellt der B20A3 Block dar. Er besitzt die leichteste Schwungscheibe und
Riemenscheibe, ist drehfreundiger und besitzt haltbarere, sowie leichtere Lagerschalen (Kurbelwelle und Pleuel) als die seiner
A5 und A9 Geschwister. Dafür besitzt der A3 keinen wassergekühlten Ölkühler. Die Kolben sind zwar verschieden, jedoch
besitzen alle Kolben der Motoren A3/A5/A9 die 16V Ventiltaschen.
festigkeit angeht.
Die Lagerschalen von Kurbelwelle (Hauptlager) und Pleuel (Pleuellager) halten nicht ganz so viel aus wie die des B20A3.
Des Weiteren ist die Schwungscheibe des B20A9 die schwerste von allen 3 deutschen Motoren im BA4.
Der wohl ausbaufähigste Block in der Reihe stellt der B20A3 Block dar. Er besitzt die leichteste Schwungscheibe und
Riemenscheibe, ist drehfreundiger und besitzt haltbarere, sowie leichtere Lagerschalen (Kurbelwelle und Pleuel) als die seiner
A5 und A9 Geschwister. Dafür besitzt der A3 keinen wassergekühlten Ölkühler. Die Kolben sind zwar verschieden, jedoch
besitzen alle Kolben der Motoren A3/A5/A9 die 16V Ventiltaschen.
Den Frankenstein baue ich auf der Basis des B20A5 Block. Seine
Schwungscheibe ist OEM zwar leichter als die des A9,
jedoch immer noch etwas schwerer als die des A3 Blocks. Auf den B20A5 Block kommt der B20A9 Kopf.
Hier muss noch beachtet werden, dass nicht jedes Getriebe automatisch an jeden Block mit Schwungscheibe und
Kupplung passt (mehr dazu hier)
und die Verlustleistung aufgrund von Unwucht minimiert. Gerade bei höheren Drehzahlen sinkt so das Risiko eines Motor-
schadens.
jedoch immer noch etwas schwerer als die des A3 Blocks. Auf den B20A5 Block kommt der B20A9 Kopf.
Hier muss noch beachtet werden, dass nicht jedes Getriebe automatisch an jeden Block mit Schwungscheibe und
Kupplung passt (mehr dazu hier)
Kurbelwelle
Diese kann beim BA4 feingewuchtet und die Lagerstellen aufpoliert werden. Dadurch wird die Lagerbelastung deutlich gesenktund die Verlustleistung aufgrund von Unwucht minimiert. Gerade bei höheren Drehzahlen sinkt so das Risiko eines Motor-
schadens.
BA4
Kurbelwelle
Original
Teilenummern der Hersteller:
| Hersteller Produkt | Artikelnummer |
Eintragung | Verfügbarkeit |
| Eagle Rods B20A5 95mm / STD |
1837401890 | nicht
erforderlich |
ok
( |
Kolben
Warum sollten andere Kolben besser sein??Schmiedekolben beispielsweise haben den Vorteil das sie leichter sind und hitzebeständiger. Gleichzeitig erhöhen sie die
Verdichtung, was beim Saugertuning wichtig ist. Beim Turbo hingegen muss die Verdichtung verringert werden.
B20A9
Kolben
Für den BA4 spuckt der Markt jedoch leider keine Schmiedekolben aus. Aus meiner Informationssammlung weiß ich,
dass die Kolben der B-Serienmotoren teilweise untereinander austauschbar sind. Somit passen z.B. die Schmiede-
kolben des B16, B18, B20B und B20Z im BA4. Aber auch die OEM B-Serien Kolben haben schon eine höhere
Verdichtung und eignen sich für einen Umbau. Original Bohrung beim B20A Motor ist 81 mm.
Original
Teilenummern der Hersteller:
| Hersteller Produkt | Artikelnummer |
Eintragung | Verfügbarkeit |
| Wiseco 81.0mm/9:1 |
525P81R | k.A. |
ok
( |
| Wiseco 81.5mm/10.5:1 |
522P815R | k.A. | ok
( |
| Wiseco 81.5mm/9:1 |
525P815R | k.A: | ok
( |
Pleuel
Was bringen geschmiedete Pleuel?Sie sind sehr leicht, extrem belastbar und bruchsicher. Also ein muss bei einem guten Saugertuning oder Turboumbau!
Die Pleuel des H23 und des F22B Motors passen im BA4 plug&play, sind leichter und standfester als die OEM BA4.
Natürlich gibt es hier auch passende Schmiedepleuel:
Original
Teilenummern der Hersteller:
| Hersteller Produkt | Artikelnummer |
Eintragung | Verfügbarkeit |
| Carrillo PRO-H CARR | HN-H23>-65581S | nicht erforderlich | ok
( |
| Carrillo PRO-H WMC | HN-H23>-65581H | nicht erforderlich | ok
( |
| Carrillo PRO-SA WMC | HN-H23<SA-65581H | nicht erforderlich | ok
( |
| Carillo H Beam | RCB20A-H | nicht erforderlich | ok
( |
| Crower Billet | B93747B | nicht erforderlich | ok
( |
| Crower Maxi-Lite | ML93747B | nicht erforderlich | ok
( |
| Race Engineering | RA-RD5580-4 | nicht erforderlich | ok
( |
Schmiedepleuel
passend für den BA4
Zylinderkopfschrauben
Die Firma ARP bietet in ihrem Programm (zwar nicht direkt für den BA4 aufgelistet) einen kompletten Satzspeziell gehärteter Gewindebolzen mit Unterlegscheiben und Muttern an, welche im BA4 passen:
ARP -
Zylinderkopfbolzen
Original Teilenummern von ARP
| Anzahl | Bauteil | Artikelnummer |
| 2 | Gewindebolzen | ATP7.675-1LUB |
| 8 | Gewindebolzen | ATP6.350-1LUB (vom VR6) |
| 10 | Muttern | 7/16 12pt |
| 10 | Unterlegscheiben | 7/16 |
Diese
Liste ist für einen Satz/Zylinderkopf
Motor Mount Kit
Durch den Austausch der Serienmotorhalter mit den Motor Mounts wird die Neigungsbelastung des Motors erheblichverringert. Etwas spontaneres Ansprechverhalten ist die Folge. Die Gummimischung wurde bei den Motor Mounts durch
Polyurethanebuchsen ersetzt.
Explicit Speed Performance (ESP) stellt für den BA4 2 Sets her. Das eine Mount Kit für den B20A Motor und das zweite
für den H22 Umbau (H22 Motorhalter sind die gleichen wie H23 und F-Serie).
ESP B20A Motor Mount Kit
Performance Ölfilter
Leider fehlen mir die Erfahrungsberichte was diese Filter angeht. Es bleibt dahingestellt ob sie wirklich besser sind alsder OEM Honda Filter, oder anderer Ersatzfilter (Mahle, etc.).
Original
Teilenummern der Hersteller:
| Hersteller Produkt | Artikelnummer |
Eintragung | Verfügbarkeit |
| K&N Performance Oil Filter | HP-1004 | eintragungsfrei | ok (GB Handel) |
| Pennzoil Oil Filter | PZ33 | eintragungsfrei | ok (US Handel) |
Pleuel- und Hauptlagerschalen
Die Lagerschalen des B20A Motors zu tauschen ist nur unter bestimmten Vorraussetzungen ratsam. Die einzelnen Lagerschalen sollten nicht über dieToleranzgrenze eingelaufen (nicht mehr als 2-farbig) sein. Wirklich sicher ist man erst wenn man die einzelnen Komponenten
vermessen lässt. Neue Lagerschalen bedeuten einen neu gelagerten Motor, der deutlich laufruhiger ist.
Eine Anleitung für den Bereich der Lagerschalen befindet sich hier >>>click<<<
Die Hauptlager sind in allen B20A Motoren die gleichen. Die Pleuellager des B20A3 und des B20A5/A9 sind unterschiedlich.
Nun gibt es universelle Lagerschalen Kits von Herstellern, die sich auf Lager spezielisiert haben. Dies sind universale Kits in der
mittleren Schalengröße (also alle gleich - was so nur sehr selten vor kommt). Dennoch lassen sich diese Kits hervorragend nutzen.
Es sind meistens Standartmaße, sowie verschiedene Übermaße erhältlich.
Original
Teilenummern der Hersteller für Pleuellagerschalen B20A3:
| Hersteller | Artikelnummer |
Details * | Serie |
| ACL Bearings | 4B1946 | Bearing contains 3.0mm
oil hole at 68 deg. STD, .25, .50, .75, 1.00 |
Duraglide |
| ACL Bearings | 4B1946H | STD, .025, .25 | Race Series |
| ACL Bearings | 4B1946HX | 0.001" extra oil clearance on STD | Race Series |
| AE Clevite | CB1353P | STD | OEM |
| Federal Mogul | 4-1495CP | STD | OEM |
| King Part | CR439AM | STD | AM |
* erhältlich in
STD= Standartmaß; .25, .50, .75, 1.00 =
Übermaße
Original
Teilenummern der Hersteller für Pleuellagerschalen B20A5/A9:
| Hersteller | Artikelnummer |
Details * | Serie |
| ACL
Bearings |
4B1936 | STD, .25, .50, .75, 1.00 | Duraglide |
| King Engine | CR4466AM | STD, .25, .50, .75 | AM |
| AE Clevite | CB1456P | STD | OEM |
| Federal Mogul | 4-1825CP | STD | OEM |
* erhältlich in
STD= Standartmaß; .25, .50, .75, 1.00 =
Übermaße
Original
Teilenummern der Hersteller für Hauptlagerschalen alle B20A
Motoren:
| Hersteller | Artikelnummer |
Details * | Serie |
| ACL Bearings | 5M1957 | STD, .25, .50, .75, 1.00 | Duraglide |
| ACL Bearings | 5M1957H | STD, .025, .25 | Race Series |
| ACL Bearings | 5M1957HX | 0.001" extra oil clearance on STD | Race Series |
| King Engine | MB5568XP | STD, .25 | XP |
| King Engine | MB5568AM | STD, .25, .50 | AM |
| King Engine | MB5638HP | STD, .25 | Race Series |
* erhältlich in
STD= Standartmaß; .25, .50, .75, 1.00 =
Übermaße
Baugleiche Pleuellagerschalen
des B20A3
befinden sich in folgenden Motoren:
| A18A | B16A4 | B18B2 | A20A3 |
| A20A1 | B16A6 | B20B3 | A20A4 |
| B16A1 | B17A1 | B20B8 | F18B |
| B16A2 | B18A1 | A18A1 | F20B |
| B16A3 | B18B1 | A20A2 |
Baugleiche Pleuellagerschalen
des B20A5/A9
befinden sich in folgenden Motoren:
| B21A1 | F22B1 | H22A1 | F20A4 |
| F22A1 | F22B3 | H23A1 | F20A5 |
| F22A3 | F22B6 | B18A | F20A6 |
| F22A5 | F22B8 | B20A6 | F20A7 |
| F22A6 | F22Z6 | F20A2 | F20A8 |
Baugleiche Hauptlagerschalen
der B20A Motoren
befinden sich in folgenden Motoren:
| B21A1 | D16A1 | D16W1 | D16Z2 | F23A5 |
| D17A1 | D16A3 | D16Y1 | D16Z5 | F23A7 |
| D17A2 | D16A6 | D16Y4 | D16Z6 | F23Z2 |
| D17A6 | D16A7 | D16Y5 | H22A4 | F23Z4 |
| D17A7 | D16A8 | D16Y7 | F23A1 | B18A |
| D17Z1 | D16A9 | D16Y8 | F23A4 | B20B3 |
| B20B8 |
Die ACL Standartgrößen (STD):
4B1936 = 0.0591" / 1.5mm = entspricht Farbe Braun/Grün
5M1957 = 0.0790" / 2.007mm = entspricht Farbe Schwarz/Braun
OEM Honda Lagerschalengrößen und Toleranzen:
Hauptlager B20Ax:
Blau
2.013-2.010 mm 0.0793”- 0.0791”
Schwarz 2.010-2.007 mm 0.0791”- 0.0790”
Braun 2.007-2.004 mm 0.0790”- 0.0789”
Grün 2.004-2.001 mm 0.0789”- 0.0788”
Gelb 2.001-1.998 mm 0.0788”- 0.0787”
Pink 1.998-1.995 mm 0.0787”- 0.0785”
Rot 1.995-1.992 mm 0.0785”- 0.0783”
Pleuellager B20A5/A9:
Schwarz 2.010-2.007 mm 0.0791”- 0.0790”
Braun 2.007-2.004 mm 0.0790”- 0.0789”
Grün 2.004-2.001 mm 0.0789”- 0.0788”
Gelb 2.001-1.998 mm 0.0788”- 0.0787”
Pink 1.998-1.995 mm 0.0787”- 0.0785”
Rot 1.995-1.992 mm 0.0785”- 0.0783”
Pleuellager B20A5/A9:
Blau 1.510-1.507 mm
0.0594”- 0.0593”
Schwarz 1.507-1.504 mm 0.0593”- 0.0592”
Braun 1.504-1.501 mm 0.0592”- 0.0591”
Grün 1.501-1.498 mm 0.0591”- 0.0590”
Gelb 1.498-1.495 mm 0.0590”- 0.0589”
Pink 1.495-1.492 mm 0.0589”- 0.0587”
Rot 1.492-1.489 mm 0.0587”- 0.0586”
Schwarz 1.507-1.504 mm 0.0593”- 0.0592”
Braun 1.504-1.501 mm 0.0592”- 0.0591”
Grün 1.501-1.498 mm 0.0591”- 0.0590”
Gelb 1.498-1.495 mm 0.0590”- 0.0589”
Pink 1.495-1.492 mm 0.0589”- 0.0587”
Rot 1.492-1.489 mm 0.0587”- 0.0586”